Per rispondere agli aggiornamenti introdotti dai team rivali a Miami, la Mercedes ha portato in Canada un significativo pacchetto di sviluppi aerodinamici e meccanici. La scuderia, reduce da un inizio di stagione dominante, ha così reagito al riavvicinamento della concorrenza.
Kimi Antonelli ha sottolineato l’importanza di questa strategia: “È un Mondiale che si deciderà soprattutto sugli aggiornamenti, perché la curva di sviluppo delle vetture con questo nuovo regolamento è molto ripida. I nostri rivali a Miami si sono avvicinati parecchio, quindi dobbiamo rispondere”.
Il lavoro del team inglese ha prodotto un pacchetto di otto modifiche per la monoposto W17, concentrate sull’ala anteriore, sul fondo e sul retrotreno. Questi interventi sono il risultato di un’intensa fase di sviluppo condotta durante la pausa di aprile e finalizzata tra i Gran Premi di Miami e Montreal.
In Canada ha debuttato anche un nuovo software, una delle soluzioni studiate per migliorare le partenze, considerate il punto debole della vettura in questo avvio di campionato. Sull’argomento si è espresso lo stesso Antonelli: “Oltre al software, su cui si è lavorato molto dopo Miami, questo weekend abbiamo anche una levetta della frizione nuova. Abbiamo apportato una modifica in quest’area, vediamo se questo ci aiuterà a fare delle partenze decenti”.
Il tempo a disposizione per testare gli aggiornamenti è stato limitato all’unica sessione di prove libere del weekend, caratterizzato dal formato Sprint. Nonostante ciò, le prime indicazioni sono state positive, con le due Mercedes che hanno ottenuto il primo e il secondo tempo, con Antonelli davanti al compagno di squadra Russell.
La Mercedes non è stata l’unica scuderia a introdurre novità in vista delle prossime gare europee. La McLaren ha portato sette aggiornamenti, completando il pacchetto di sviluppo iniziato a Miami, che aveva già mostrato un netto passo avanti in termini di competitività.
Anche altri team hanno seguito la stessa strada: la Haas ha presentato cinque sviluppi, mentre Red Bull, Audi e Racing Bulls ne hanno introdotti quattro ciascuna. Williams si è fermata a tre novità, seguita da Alpine e Cadillac con due.
Solamente due team, Aston Martin e Ferrari, hanno scelto di non portare aggiornamenti in Canada. Per la scuderia di Maranello, l’obiettivo del fine settimana è stato quello di concentrarsi sull’ottimizzazione del pacchetto introdotto a Miami, senza aggiungere ulteriori elementi.
Come sempre, sarà il verdetto della pista a definire l’efficacia delle diverse strategie adottate dai team.
