Il fenomeno è noto come “vampire drain” o “drenaggio vampiro”: si verifica quando la batteria di un’auto elettrica si scarica progressivamente anche se il veicolo è fermo e parcheggiato. Può capitare di lasciare la propria auto in garage con l’80% di carica e ritrovarla, dopo una settimana, con un’autonomia ridotta al 75%.
A differenza dei modelli con motore termico, dove la batteria da 12V ha funzioni limitate, un’auto elettrica è un sistema digitale complesso e perennemente connesso, che richiede una costante alimentazione. Questo stato di standby è paragonabile a quello di televisori e altri dispositivi elettronici, che non sono mai completamente spenti.
Le ragioni principali di questa perdita di energia a riposo sono diverse. In primo luogo, i sistemi di monitoraggio e connettività rimangono sempre attivi. L’auto resta “in ascolto” per ricevere comandi a distanza tramite app, come l’accensione del climatizzatore, e per controllare parametri come la pressione degli pneumatici o i sistemi di allarme.
Un secondo fattore determinante è la gestione termica della batteria. Le celle agli ioni di litio sono sensibili a temperature estreme; in caso di freddo o caldo eccessivo, il sistema di gestione (BMS) può attivare resistenze o ventole per mantenere la temperatura ottimale, consumando energia.
Infine, una delle cause più impattanti è l’attivazione di modalità di sorveglianza, come il “Sentry Mode” di Tesla. Queste funzioni mantengono accese telecamere e sensori per registrare eventuali atti vandalici, causando un calo di carica che può arrivare fino all’1-2% al giorno.
Un recente test del club automobilistico tedesco ADAC ha analizzato il fenomeno, misurando le perdite su diversi modelli. L’analisi ha evidenziato come alcune auto siano molto più efficienti di altre nel gestire l’energia da ferme.
Tra i modelli più virtuosi spicca la Volkswagen ID.3, che durante le prove a temperature invernali prossime allo zero ha perso solo l’1% di carica la prima notte, stabilizzandosi poi nei giorni successivi. Prestazioni simili sono state registrate per le auto elettriche di BMW e per le coreane Hyundai IONIQ 5 e Kia EV6, le cui perdite sono risultate quasi nulle.
Il quadro cambia notevolmente per altri veicoli. Le ammiraglie Mercedes-Benz EQE ed EQS hanno mostrato un consumo giornaliero compreso tra lo 0,5% e l’1%. In fondo alla classifica si sono posizionate le Tesla Model S e Model X, che a causa della loro architettura “always-on” e della modalità Sentinella si sono rivelate le più sensibili, con una scarica quotidiana che in alcuni casi ha raggiunto l’8%.
Per ridurre il drenaggio energetico durante le lunghe soste, è possibile seguire alcuni consigli pratici. Se l’auto è parcheggiata in un luogo sicuro come un garage privato, è consigliabile disattivare le modalità di sorveglianza attiva.
È utile anche limitare l’uso dell’app per smartphone: ogni volta che si controlla lo stato del veicolo, questo esce dalla modalità di “sonno profondo” (deep sleep) e riattiva i sistemi di bordo. Bisogna inoltre prestare attenzione alle app di terze parti, che possono interrogare l’auto troppo di frequente, impedendole di entrare in modalità di risparmio energetico.
Infine, parcheggiare al coperto aiuta a proteggere l’auto da temperature estreme, riducendo il lavoro del sistema di gestione termica della batteria. Quando si prevede di non usare il veicolo per settimane, l’ideale è lasciarlo con una carica compresa tra il 50% e il 70%, evitando di scendere sotto il 10% per non avere brutte sorprese.
