A Maranello si trova un luogo che i suoi dipendenti chiamano “La cittadella”, un centro nevralgico dove la tradizione artigianale incontra l’innovazione. Oltre 70 anni dopo la sua fondazione, la visione di Enzo Ferrari di una fabbrica “fatta prima di tutto di uomini” è ancora viva. Qui, bracci robotici sollevano scocche con precisione millimetrica, a pochi metri da meccanici che completano a mano il montaggio di un motore V12.
Il percorso nel futuro del Cavallino è iniziato dall’e-building, un nuovo stabilimento di 42.500 metri quadrati alimentato da energia solare, firmato dall’architetto Mario Cucinella. All’interno, una linea di produzione unificata assembla ogni modello della gamma. Robot collaborativi si adattano al ritmo degli operatori, guidati da una rete a banda ultralarga che traccia ogni componente. In questo reparto prenderà forma anche la prima vettura interamente elettrica nella storia di Ferrari.
Il cuore pulsante della produzione resta però la linea di montaggio principale, organizzata in sessanta stazioni. Alla postazione numero ventuno avviene il “matrimonio”, il momento in cui il motore si unisce alla scocca. Ciò che colpisce è la flessibilità del sistema, capace di alternare modelli diversi in base agli ordini. Nonostante l’automazione, l’ultima parola spetta sempre a un operatore umano, che dà il via libera finale a ogni passaggio.
L’edificio Nuove Lavorazioni Meccaniche racconta due filosofie costruttive per i motori. I propulsori V6 e V8 vengono assemblati su una linea che alterna passaggi robotizzati a ventidue stazioni di montaggio manuale. I V12, invece, rappresentano un’isola di pura artigianalità: ogni motore è costruito dall’inizio alla fine da un solo meccanico, in un processo che richiede oltre quattro giorni di lavoro e si conclude con l’apposizione di un QR code che ne certifica l’autore.
Varcare la soglia della Gestione Sportiva significa entrare in un mondo a parte, con regole di accesso rigidissime. È il reparto dedicato al motorsport, dove la Scuderia prepara le monoposto di Formula 1. Qui, un team di ingegneri ispeziona ogni componente, mentre i piloti collaborano attivamente con i meccanici, come ha fatto di recente Lewis Hamilton. Poco oltre, un’altra squadra lavora allo sviluppo delle complesse power unit.
Il viaggio si è concluso a un passo dallo storico circuito di Fiorano. Nell’edificio adiacente sono custodite oltre trenta monoposto di F1 del passato, gestite dal programma Corse Clienti. L’elemento che resta più impresso non è la tecnologia, ma la costante presenza di persone che controllano, correggono e decidono. È l’equilibrio tra uomo e macchina a definire l’essenza di ogni creazione che lascia i cancelli di Maranello.
