I ritiri di Kimi Antonelli e Charles Leclerc a Barcellona hanno confermato una tendenza critica per la Formula 1: l’affidabilità non è più scontata. Con 38 ritiri in sette gare, il bilancio è negativo e legato alla nuova generazione di power unit, dove la potenza elettrica e quella termica quasi si equivalgono.
Questa complessità ha avuto effetti diretti sulla progettazione. La ricerca di efficienza aerodinamica ha spinto verso una forte miniaturizzazione di elementi cruciali come il raffreddamento. Parallelamente, la necessità di alleggerire le vetture ha imposto l’uso di componenti leggeri anche in sistemi ausiliari, come il servosterzo che ha fermato Leclerc, sommando gli effetti di una tecnologia ibrida estremizzata a quelli di una drastica cura dimagrante.
L’analisi dei guasti mostra come i motorizzati Mercedes siano stati i più penalizzati. La power unit di Brixworth ha manifestato criticità fin da inizio stagione, con problemi frequenti alla componente elettrica e ai sistemi ausiliari.
Il team ufficiale Mercedes ha registrato cedimenti della batteria, McLaren ha sofferto di blackout elettronici della MGU-K, mentre Williams è stata fermata da guasti al cambio e cortocircuiti all’ERS. Anche Alpine ha perso una vettura per un’assenza totale di potenza elettrica.
Neppure gli altri costruttori sono stati immuni. La power unit Red Bull-Ford, sebbene performante, si è rivelata acerba in termini di affidabilità, con Verstappen costretto a due DNF per perdite di potenza e problemi software.
Anche la power unit Honda dell’Aston Martin ha sofferto a inizio stagione per le forti vibrazioni della batteria, un problema risolto solo a fine maggio. Il debutto di Audi si è rivelato complicato, con diverse criticità a livello elettronico e software che hanno causato vari stop.
In questo contesto, la power unit Ferrari si è distinta per maggiore solidità. Nonostante i due ritiri di Leclerc, solo uno è stato causato da un guasto meccanico all’impianto del servosterzo. Le componenti delle monoposto di Maranello si sono dimostrate complessivamente le più affidabili del lotto.
Anche i team clienti, Cadillac e Haas, hanno accusato problemi, ma questi sono stati legati più a sistemi di raffreddamento o trasmissione che al cuore del propulsore. In una stagione con valori in campo così ravvicinati, l’affidabilità potrebbe rivelarsi un fattore decisivo nella lotta per il titolo. Toto Wolff lo ha sintetizzato con chiarezza: “Per vincere bisogna prima tagliare il traguardo”.
