Un Gran Premio di Formula 1 non è solo ciò che si vede in pista. In occasione del GP di Barcellona-Catalunya, è stato possibile esplorare il complesso mondo che si cela dietro le quinte di uno degli spettacoli sportivi più seguiti, un’organizzazione curata da Fia e Liberty Media.
Per i tifosi, l’esperienza inizia nella Fanzone. Si tratta di un’area accessibile con il biglietto, dove si trovano stand di merchandising, simulatori di guida e spazi ristoro. Al centro di quest’area spicca l’F1 Stage, un palco dove i fan possono assistere a interviste dal vivo con piloti e team principal, oltre a esibizioni musicali.
Il vero cuore pulsante dell’evento è però il paddock, un’area ad accesso strettamente controllato tramite pass rilasciati dalla Fia. Qui, un lungo viale separa i box dal lato della pista e le imponenti hospitality delle scuderie sul lato opposto. È un viavai continuo di piloti, ingegneri e addetti ai lavori, un mondo che si ferma solo pochi istanti prima del via della gara.
In questo contesto si inserisce la presenza di nuovi protagonisti come l’Audi Revolut F1 Team. La scuderia tedesca ha fatto debuttare un’innovativa hospitality a tre piani, una struttura modulare composta da quaranta container che viene smontata e trasportata tra un circuito e l’altro. Per gestire la complessa logistica europea, il team dispone di set multipli di queste strutture.
L’ingresso di Audi in Formula 1 si basa su una strategia articolata su tre poli produttivi. La power unit ibrida è stata sviluppata nella sede di Neuburg, in Germania. Lo sviluppo del telaio e la gestione delle operazioni di gara avvengono invece a Hinwil, in Svizzera, nella storica sede del team Sauber, ora trasformata. Infine, a Bicester, nel cuore della Motorsport Valley britannica, Audi ha aperto un centro tecnologico per attrarre talenti e partner strategici.
L’avventura di Audi coincide con una nuova era tecnica per la Formula 1, caratterizzata da power unit ibride. Queste unità combinano un motore a combustione V6 con un potente propulsore elettrico, per una potenza complessiva che sfiora i 1.000 CV. I regolamenti prevedono un’evoluzione continua di questa tecnologia, bilanciando la potenza tra la componente termica e quella elettrica nei prossimi anni.
