Il Gran Premio di Miami è stato un appuntamento molto atteso, quasi un nuovo inizio per la stagione 2026, grazie agli importanti pacchetti di sviluppo introdotti da Ferrari, McLaren e Red Bull. Nonostante il formato Sprint, il weekend ha permesso di delineare una nuova gerarchia tecnica basata sulle performance espresse in pista.
La McLaren è stata la vera protagonista sul piano tecnico. Le modifiche aerodinamiche portate alla MCL40, dall’ala anteriore al fondo, hanno trasformato la monoposto, rendendola estremamente reattiva e precisa. I piloti Piastri e Norris hanno dimostrato di poter gestire la vettura con grande efficacia in ogni settore del tracciato, dando l’impressione di un controllo perfetto.
La power unit Mercedes si è confermata un punto di forza, integrandosi perfettamente con la dinamica del veicolo e il nuovo pacchetto aerodinamico. A Miami, la MCL40 si è guadagnata il primo posto a livello prestazionale.
Mercedes, unico top team a non aver portato aggiornamenti, ha ottenuto la vittoria con Antonelli. Tuttavia, è emerso chiaramente come il successo sia stato frutto più del talento del pilota che delle qualità della W17. La monoposto è apparsa meno a suo agio sul circuito rispetto alle rivali, mostrando limiti a livello di telaio e aerodinamica.
Il motore si è confermato il punto di forza più rilevante, ma la performance complessiva è risultata la meno convincente tra i primi quattro team, con un vantaggio in qualifica molto meno marcato rispetto alle gare precedenti.
La Ferrari ha introdotto l’evoluzione più massiccia sulla sua SF-26, intervenendo in undici aree diverse. La vettura ha mostrato un’ottima reattività e una maggiore efficienza aerodinamica, ma la bontà del telaio ha fatto emergere un chiaro deficit di potenza della power unit, in particolare della sua componente endotermica.
L’accelerazione in uscita dalle curve lente e la velocità di punta nei rettilinei, quando l’apporto elettrico è limitato, hanno penalizzato la prestazione. La SF-26 si è dimostrata una vettura valida, ma relegata al terzo posto a pari merito con Red Bull.
Anche la Red Bull ha compiuto un passo avanti significativo. Oltre agli aggiornamenti aerodinamici, che hanno incluso una nuova interpretazione dell’ala posteriore e modifiche a fiancate e fondo, il team è intervenuto a livello meccanico. Un piantone dello sterzo ridisegnato ha restituito fiducia a Verstappen, e la RB22 ha ridotto sensibilmente il distacco dai vertici, pur mostrando ancora qualche problema di bilanciamento.
