Un problema tecnico ha compromesso la gara di Antonelli a Silverstone, vanificando una promettente rimonta ai danni di Leclerc. Al 41° giro, un cedimento improvviso ha cambiato il destino della sua corsa, trasformando una performance solida in una delusione.
L’incidente è stato causato dalla rottura del “wheel shield” anteriore sinistro, una carenatura interna in fibra di carbonio che integra il condotto dei freni (brake duct) e le canalizzazioni nel cestello. Il guasto si è verificato dopo il passaggio ad alta velocità sul cordolo esterno della curva Copse. A cedere non è stato l’elemento in sé per un impatto diretto, ma i suoi fissaggi metallici.
Le intense vibrazioni generate dal passaggio sul cordolo hanno sollecitato i punti di ancoraggio fino a provocarne la rottura. Di conseguenza, la carenatura si è spostata dalla sua sede, un’anomalia inizialmente non rilevata neanche dai tecnici del team.
Questo spostamento ha avuto effetti immediati e gravi sulla guidabilità della monoposto W17. L’ostruzione ha ridotto l’angolo massimo di sterzata, impedendo ad Antonelli di percorrere correttamente le curve. Inoltre, ha limitato il movimento cinematico della sospensione anteriore sinistra.
Il pilota ha avuto la netta sensazione che la ruota non tornasse nella sua posizione naturale, come se fosse sollevata dall’asfalto, un comportamento simile a quello che si percepisce con una foratura sul lato opposto della vettura. La libertà di movimento del triangolo inferiore della sospensione era di fatto bloccata.
Con una vettura così compromessa, è stato impossibile per Antonelli rispettare i limiti del tracciato. I ripetuti superamenti dei “track limits” gli sono costati una penalità di cinque secondi, comminata negli ultimi giri di gara, che ha definitivamente segnato l’esito della sua prova.
L’episodio non rappresenta un caso isolato, ma si inserisce in un contesto più ampio legato ai nuovi regolamenti. L’obbligo di ridurre il peso minimo delle monoposto di 30 kg rispetto all’anno precedente, a fronte di una maggiore potenza elettrica, ha costretto i team a un lavoro di alleggerimento estremo.
Questo approccio progettuale spinge gli ingegneri a dimensionare al limite ogni componente, incluse le parti non strutturali come la carenatura in questione. Il cedimento conferma come la ricerca esasperata della leggerezza possa avere un impatto diretto e serio sull’affidabilità, un problema che aveva già interessato la power steer di Leclerc in Spagna e che si profila come una delle sfide cruciali per le vetture del 2026.
